Las pruebas del paquete provisional de mejoras técnicas para el Campeonato GB3 de 2026 continuaron la semana pasada en el Circuito de Navarra de MSV, donde el piloto de F2 John Bennett volvió a ponerse a los mandos del coche revisado.
La prueba, celebrada a lo largo de tres días, se diseñó para comprobar la durabilidad del nuevo paquete de motores, que superó con sobresaliente.
"Ha ido muy bien, hemos tenido tres días muy productivos, hemos rodado mucho y hemos hecho unos 1.000 km", declaró el subcampeón de GB3 en 2024. "El coche funcionó sin problemas y fue genial volver a estar en él y sentir la potencia extra. Es muy divertido".
En comparación con su primera carrera con el coche en Donington Park hace un mes, la de Navarra fue en un circuito vacío, lo que permitió rodar sin interrupciones imprevistas.
"El test de Donington fue un día de pruebas de fin de semana de carreras con muchas banderas rojas, así que al final sólo pudimos dar unas cuatro vueltas limpias, mientras que esta vez hemos dado unas 300 vueltas", comenta.
"El coche es definitivamente muy rápido, creo que comparado con las pruebas en el mismo circuito el año pasado es más de 1,5 segundos más rápido ahora, así que es realmente impresionante. Hemos podido rodar con neumáticos nuevos y viejos, y luego hacer simulacros de carrera y clasificación, y todo ha ido muy bien".
Con tanto tiempo disponible en pista, el coche fue llevado al límite, pero fue enormemente duradero.
"En realidad fue sólo una prueba de resistencia del coche, dando vueltas y vueltas y vueltas hasta que se rompiera algo, ¡pero no se rompió nada! Nunca tuvimos que parar, así que acabaron siendo días bastante agotadores para mí, pero es genial dar tantas vueltas como sea posible y el coche lo hizo muy bien".
El circuito del norte de España tiene mucha variedad de curvas, pero Bennett pudo aprovechar al máximo el par mejorado del motor de 2,4 litros, que proporciona una aceleración mucho mayor a la salida de las curvas.
"Navarra tiene bastantes curvas de baja velocidad y ahora puedes sentirlo en la salida, especialmente cuando los neumáticos empiezan a degradarse. Puedes conseguir que las ruedas patinen, lo que siempre es divertido, y no es algo que haya sido posible antes en un coche GB3.
"El coche anterior tenía tanta tracción que nunca podías hacer girar los neumáticos traseros, mientras que ahora tienes que tener mucho más cuidado. También hará que el coche sea mucho más divertido en mojado y mucho más complicado, lo que siempre es bueno para el desarrollo de los pilotos".
Bennett también confirma su sensación inicial de la prueba de Donington, que el coche desarrollado será una mejor preparación para los pilotos que suben a la Fórmula 3 y más allá, mientras que también condimenta la acción en la pista.
"La aplicación del acelerador y la gestión de los neumáticos traseros son muy importantes cuando se pasa a la Fórmula 3 y a la Fórmula 2, pero no es un aspecto que se aprenda mucho en GB3. Ahora, con este nuevo cambio en el motor y la potencia extra, creo que es mucho más importante. Así que es una gran herramienta para aprender.
"Estamos viendo un mayor delta de diferencia de tiempo en comparación con los neumáticos nuevos y los viejos, y eso, obviamente, puede hacer que las carreras sean más emocionantes. Si alguien ahorra neumáticos para la carrera de parrilla invertida, la ventaja será mayor que antes, lo que abre un poco más la estrategia y cambia la forma en que los pilotos afrontarán el fin de semana."
El coche prototipo 2026 continuará las pruebas de desarrollo en Navarra durante las próximas semanas evaluando componentes actualizados y mejoras de rendimiento.